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全新第三代逍客在拆车中的表现，让人充满了惊喜。在15万这个价格区间，全新第三代逍客无论是车身底盘悬挂、动力系统，还是内外的用料，都非常的出色。 另外底盘的细节上，锋兰达的底盘无护板保护，底部的管线均暴露在外，若是行驶在复杂路段，这无疑不是个隐患。而第三代逍客底盘的两侧都加了护板保护，可以有效防护路面砂石对底盘的击打。 尽管锋兰达也源自丰田的TNGA-C平台，但在底盘加强件方面，它比其他TNGA车型少了一根加强件。从底盘性能的角度来看，对于追求驾驶乐趣和行驶品质的消费者来说，全新第三代逍客所展现出的卓越底盘性能无疑更具吸引力。 一台车上，支撑车身的底盘，是决定驾乘品质的关键部件。全新第三代逍客在底盘设计方面，不管结构、用料，还是工艺，都展现了极高的水准。总体来说，在同价位车型中，有这样底盘素质的SUV，可是不多见。 在底盘部分，全新第三代逍客采用了基于雷诺-日产战略性全新联盟第二代CMFCD平台研发的专业SUV底盘，与奇骏同平台。与前代相比，该底盘的扭转刚度提高了48%，使其达到了与奥迪Q5相当的水平。这一改进有效减少了在颠簸路段上的车辆侧倾，提升了驾驶的稳定性和舒适度。与此同时，全新第三代逍客的前麦弗逊独立悬挂的下支臂和羊角均采用了铝合金材质，与后四连杆独立悬挂相配合。这种配置提供了更加舒适的底盘感受，使得车辆在行驶过程中更加稳定，无论是市区行驶还是长途旅行，全新第三代逍客都能展现出卓越的行驶性能和稳定性。 逍客是入门级紧凑型SUV，XRV是小型SUV，但是逍客是空间却不如XRV宽敞，本田空间魔术师不是浪得虚名驾驶感动力性能也是XRV更好底盘规格是逍客更高，毕竟逍客是紧凑型和奇骏底盘规格一样舒适性是逍客更好，毕竟是日产大。 逍客可以说是日产奇骏的姊妹车型，两款车使用的升自然吸气发动机是相同的，并且变速箱也是相同的。底盘的结构也是相同的，但是细微调校是存在区别的。 驾控层面的表现还要看看底盘结构，这方面第三代逍客也会颠覆一些人的刻板印象。我们可以观察到，第三代逍客底盘两侧有比较完整的护板，包括油箱在内很多管线都进行了保护。平整的底盘结构也意味着更低的油耗，为了节能无所不用其极，这倒是符合我们心中的日产特质。 在动力性能方面，逍客搭载了和两种不同排量的发动机，动力表现稳定，能够满足日常驾驶的需求。而在操控性能方面，逍客的底盘调校较为稳健，驾驶起来相对轻松自在。 这辆丰田锋兰达无论是动力，还是底盘，依旧是一辆标准的日系家用车，不紧不慢、四平八稳，和大多数日系车并无两样。而这辆日产逍客则像一辆欧洲车，底盘素质和行驶质感比一般日系车更上一个台阶，奔驰雷诺的发动机动力随叫随到，高速稳定、转向精准。 从拆解零部件来看，全新第三代逍客的用料很扎实，不仅大量使用高强度钢材，而且后车架的双层冲压结构，底盘强韧，扭转刚度得到了提升，达到了奥迪Q5的水平，让人更加的安心。 今天我们将以全新第三代逍客豪华版和锋兰达2.0L豪华版为例，通过拆车对比的方式，深入分析两款车在车身用料、外观设计、底盘结构方面的细微差别，一同揭秘究竟哪款车更具性价比。 动力表现很平顺，提速非常给力，马力还挺足的，操控还是蛮精准，底盘悬架支撑性也好，能耗整体还是挺满意的。厂商为逍客这款车搭配的是一台涡轮增压发动机，匹配的变速箱是CVT无级变速(模拟7挡)，该动力组合能够让逍客输出158匹马力和270牛米的扭矩。 其次，在悬架方面，逍客采用了四轮独立悬架，可以提供一定的舒适性和操控性。同时，逍客的底盘距离也适中，适合城市和一些野外道路的使用。 从感受上来看，第三代逍客都更像一辆欧洲车，底盘素质和行驶质感比一般日系车更上一个台阶，动力响应、过弯稳定性、滤震质感方面都会让你觉得这不仅仅是一台“够用就行”的代步车。 从感受上来看，第三代逍客都更像一辆欧洲车，底盘素质和行驶质感比一般日系车更上一个台阶，动力响应、过弯稳定性、滤震质感方面都会让你觉得这不仅仅是一台"够用就行"的代步车。 但总体来说，逍客搭载的CVT变速箱质量还是很不错的。逍客的底盘采用麦弗逊式独立前悬架+多连杆式独立后悬架的形式。逍客的底盘调教以舒适为主，减震柔软，对路面的小震动有很好的过滤作用，驾驶质感还是很不错的。 作为一款15万元价位的SUV来说，锋兰达在底盘配置、材质用料方面真的有些太过于“精打细算”了，而全新第三代逍客显然更扎实，用料还更厚道，能给多就绝不会少。 基于雷诺-日产战略性全新联盟第二代CMFCD平台，全新第三代逍客打造了专业SUV底盘，结构非常规整，用料很实在，工艺很细腻，在同价位车型中找不出第二台。 但总体来说，逍客搭载的CVT变速箱质量还是非常不错的。逍客的底盘采用了麦费逊式独立前悬挂+多连杆式独立后悬挂的形式，逍客在底盘调教上偏舒适为主，减震比较软，对于路面的小震动有较好的过滤效果，行驶质感还是很不错的。 锋兰达和逍客都匹配了CVT变速箱，但两者的区别较大。锋兰达CVT变速箱实际上用的是上一代日产用的“钢带”，打滑的情况比较多。而这辆新款的第三代逍客，CVT变速箱用的是成本更高的“钢链”传动，几乎没有打滑的情况，动力输出更直接、更顺畅。 全新第三代逍客的动力总成，配上专业的SUV底盘，带来偏向欧系驾控的调校，运动感十足，滤振效果自然也不错。当然，全新第三代逍客的高配车型，还搭载同级中比较有优势的大尺寸铝合金轮毂，采用胎面更宽的轮胎，速度级别更高，可以更好的让驾驶者释放驾驭激情。 关于车门结构和隔音棉的使用方式，虽然相似，但也有所区别。锋兰达和逍客的车门结构相似，但逍客的焊接位置贴有橡胶块进行美化；而在隔音棉的使用上，锋兰达采用发泡塑料，而逍客则使用塑料防水膜。 在紧凑型SUV市场上，日产逍客一直是一款颇受欢迎的车型，自2007年首次亮相以来，已经在全球销售了超过500万辆，成为日产旗下的明星产品之一。今年8月，全新第三代逍客正式上市，这是一款经过全面升级的合资紧凑型SUV，以省油耐用为主要卖点，同时在外观、内饰、配置和底盘性能等方面都有不少亮点，让我们一起来看看吧。 拆解后的全新第三代逍客，除了底盘方面的优势，带来驾乘的出色体验外，前后防撞梁等安全结构的设计与用料，也让人能心安许多。 除了我们看得见摸得着的各种"显性"材料配置，从拆解结果来看第三代逍客的优秀表现更是让人出乎很意料，动力系统的全新升级、铝合金材质的大量使用、防撞梁和底盘结构的设计与投入都会给人一种错愕感——这和我们"刻板印象"中的日系不太一样。 除了我们看得见摸得着的各种“显性”材料配置，从拆解结果来看第三代逍客的优秀表现更是让人出乎很意料，动力系统的全新升级、铝合金材质的大量使用、防撞梁和底盘结构的设计与投入都会给人一种错愕感——这和我们“刻板印象”中的日系不太一样。 另外在底盘悬架部分，第三代日产逍客得益于CMF平台的优势，使得其前悬架采用了不少铝合金材质，而且后悬挂也升级为与日产奇骏同款的四连杆独立悬挂，针对整车的舒适性得到了很好的提升。而且在经过试驾体验之后，我们也发现第三代日产逍客的底盘滤振性确实要比老款更好，而且在通过连续性的起伏路段，以及一些铺有减速带的路段时，悬架对于车身多余的晃动抑制的不错。